日産の決算の概要を解説します。
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販売台数が世界的に減少。それに伴い売上が減少しています。固定費の負担が大きくなったため、利益率が大きく低下している状況です。売り上げの回復が見込めないことから、工場を閉鎖して固定費を下げる対策を行っていっています。
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00:00 日産の決算解説と赤字に転落
01:38 日産の販売実績と売り上げの推移
03:33 日産が6700億円の赤字に転落
06:21 固定費と変動費の関係。売り上げが下がったので固定費を下げる
08:43 構造改革費用の減損損失
09:47 現金はあるのか?1兆円以上あり大丈夫そう。
12:10 トヨタと日産との比較。
16:48 日産の今後の事業計画の紹介
21:25 おまけ
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もふもふ不動産とは何者なのか?自己紹介動画
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もふもふ不動産 もふのプロフィール
1980年生まれ。東京都出身。研究開発の仕事を2003年から続けるなか、自分でも稼げるようになりたい、会社を経営したいという思いから2014年に不動産投資を開始。これまでに5棟と戸建て2つを購入。2017年からブログで不動産投資の情報を発信し、2018年にYoutube開始。2019年にサラリーマンを退職。自分の法人で、不動産投資、ブログ、Youtubeで収益を得ている。
#もふもふ不動産 #日産 #決算解説
フィガロの新型出してほしい
永ちゃんの勝ち
以前に動画でもふさんが車を短期間で乗り換えていたというのがあり、車好きなんだな、という感触でしたが、この動画を見て尚その感じがわかりました。トヨタ、1台の平均価格は知りませんでした。そりゃ、トヨタ、この状況下で売上8割減でも5000億円の利益出せちゃうんですね。日産は、ノートe-powerが流石に元のノートのプラットフォームや内装が古すぎて、またADAS系も競合と比較をされると弱く、ここ数年かなり厳しい状況だったと思います。一気に新車投入で良い方向に行くのを期待したいです。
日産ヤバイねー。日本製鉄とかも似たようなもんだろうなぁ。
やっぱりスズキかトヨタだな
よく知らんが
SONYの決算聞きたいです
動画の進行状況バーにマウスを合わせると概要が示される仕様、凄く良いですね!
丁寧な解説動画いつもありがとうございます。
初心者向けに機関投資家に振り回されないような株取引を解説してもらいたいです。
プリウスとハイエースは共通点少ないと思います。
例えば、10系20系のアルファードと、エスティマは共通プラットフォームで
プリウスとCHRは同じ
という具合で、サイズ感が同じ物が共通点多いんじゃないでしょうか。
三菱に手を差し伸べてる場合ではなかったですね。
しかし、地味に改良していたZが大幅に変わりそうで気になります!
スープラに対抗しようとしている所は好感が持てます。
スカイラインのツインターボがあるしMT設定すればスープラより少しはアドバンテージありそうな予感。
skyactive-xも解説希望
日産は何だかんだ言ってゴーン氏がいたから成り立ってた気がします。
まじ今更やけど、「もふもふ不動産もふです!」は言いにくい。
ゴーンさんがやめてから業績が落ちてる印象だったんですが、グラフを見る限りその前から下降傾向だったんでしょうか..
あまり関係ないのかな??
動画、チャプター分けされるようになってるんですね!とても見やすくて忙しい時間にもサクッと部分だけ見れるので助かります!
あったらすいませんが、株中上級者向けの解説聞きたいです
毎回、ラジオ番組のように
ゲームの横でサブPCで動画視聴しています
いつも、他の動画にない経済的な情報楽しみです
今回もトヨタと日産の差とか、為になりました
ゴーン騒動だけが日産低迷の理由ではなかったのですね
あとおまけの方が言葉に熱が入るの面白いです(笑)
うっぷ主みたいなタイプがガソリンエンジン構造に興味があるなんて意外
ばかガジェ脳じゃないのか
工場を閉鎖するということは、海外だと解雇が増えそうですね。
日産マジかよ…名車多いからがんばってほしい
分かりやすい解説ありがとうございます。とても参考になりました。
zでますよ
デイズの出遅れと在庫不足が痛かったですね。
ドルウォンをお願いします。
ゴーンを呼び戻そう!
Google, Amazon, Apple, Microsoft, Facebook などの決算解説も将来的にぜひお願いします!とくに最近おおきく戦略変革をして、すごく回復してきているマイクロソフトなどは、日本企業にとって参考になると思います!ご検討宜しくお願い致します。
もふさん、減損の説明はもう少し詳しく、、、
ルノーとの提携再開したり、ドタバタぶりが酷い。
やっぱゴーンみたいな人が必要なんじゃ無いの?
まさかミラーサイクルの説明するとはw
ついでだから日産の可変圧縮エンジンの説明もしてどうぞ、これもすごい構造だよ
世間ではどうか知らないですがトヨタと日産、両方の系列の工場で働いていた複数の人の証言と自分の経験から考えると、トヨタ車と日産車では同ランクの車でも品質にかなり差があると思っています。(もちろんトヨタ車が上)
ガワの好みで車を決めているなら止めませんが他人に勧めるならトヨタ車です。
プリウスとハイエースは同じTNGAですけど同じものではないです!
同じサイズだったり駆動方式のもが共通のものを使ってるイメージだったと思います!
プリウス、CHRが同じだと思います!
オリエンタルランドは優秀ですか?
やっちゃった、ニッサン
頼むよ…次のZ買う予定なんだから
出してよ。。
ゴーンさんいれば、こうはならなかったですか?
ゴーンさん、いないとダメなのかなぁ。今回も分かりやすい解説ありがとうございます❣️
他の自動車会社もやってほしい
本物のアトキンソンサイクルはホンダだけでリンク機構でやってます(私は自動車の設計をしてました)
トヨタ方式はマツダのミラーサイクルと同じで圧縮比を14:1とか高めに設定して吸気バルブを早めに閉じると実際の圧縮比は11:1位になり
燃焼後のストロークが長いのでトルクは出るが馬力は出ないインチキペテン方式です。(頭が良いとも言える)
技術の、、
昔の日産に戻っている感じだ
たたたたたた
90年代と違ってコストカットしまくった上でこの赤字。もう削っても黒にならないんじゃないのかと。
最近販売されている日産のハイブリッドやEVがいい車なので頑張って欲しいー
企業ブランドがあれば中国が動く
初心者です!勉強させてもらってます!
本日発表の日本精工6471の解説をお願いします!
すごいわかりやすかったです
いつもわかりやすい解説動画ありがとうございます。チャンネル登録しました(^^♪!
自動車業界がピンチと思いきや、トヨタは堅実にやってるのに驚きです。
また日本が強いと言われている事務機業界とかコニカミノルタ等解説してもらえたら嬉しいです。
原価率にぶったまげた
決算書の見方って動画有りましたっけ?
日産は昔は魅力的な車多かったのが、今買いたいと思わない。様々な所がビミョー。日産ファンの方にはごめんなさい。
6700億円か(・_・;
カルロスが笑ってるかもしれませんね(^◇^;)
今回は早々に日産について取り上げて頂いて有り難うございます。
日産については実は根が深く辿れば昭和48年の排ガス規制から始まるんですが当時は規制も緩くご存知かと思いますが箱スカGTR~ケンメリGTRに変わった時期なんですがセドリック、グロリアなどと共に日産は圧倒的優位に立っていましたが転機になったのは51年規制からでそこまで研究開発に力を入れて無かった為性能に大きくトヨタ車に遅れを取ってしまいました。(スカイラインジャパン)に代表される燃費が悪い、
走らない、がユーザーに浸透してしまいました。現代での失敗はなんと言ってもリーフでしょう?航続距離や充電時間ですかね?先にeパワーを開発、量産、横転していれば良かったのに悔やまれます。まだまだ書きたいですがこれくらいで(^^;
有り難うございましたm(__)m
日産の下請け会社に勤める奴に金騙されたから本当に日産潰れてほしい
日産で買いたいクルマある?
疲れたぜ、日産⁉️
日産…
Tシャツが気になりました
JFEもやって下さい!
顔が走り屋っぽそう偏見(笑)
アメリカ大変 自動車産業、これから大変だよ、レ〇〇スも 話では 製造業はさらに不景気なる、アメリカ大変だよ、
ゴーン氏を裏切った結果がこれ。今の体制ではパラダイムシフトに対応出来ませんね。昔は・・・
かなり無理すじだと思いますが一層の事、
三菱自動車と一緒にToyotaの参加に出来ないですかね
やはり難しいですかね…
大規模なリストラやるんなら復活できないね。競争は相手あってのもの。リストラで競争力落ちるし市場に残れないよ。リストラ=コストカットって言うのは嘘。それが本当なら「じゃあ一人で会社やれば?」ってこと。
シルビア、セドグロ復活させれば多少はね?
日産倒産したら車のメンテナンスどうするんだろう
ゴーンに任せとけば良かったのに
もう。maasの時代だからね。もう車作らなくていいんだよ。売るから使ってもらうに転換しなきゃ倒産か、買収か、会社更生法適用か。機械化も進んでなおさら、人要らない。
動画ありがとうございます。
2:25の赤字のグラフですが、1〜2年後には黒字になっているかと思います。1〜2年後には株価は700円くらいまで回復しないでしょうか…
日産なんてゴーンいなくなったらなんのイメージも残らんわ
毎日、見させてもらってます。
もし出来るのであれば、銀行業界(大手メガ・地銀と分けて)の決算を解説して欲しいです!!
いらない
日本の自動車メーカーは
①小型・中型車 トヨタ自動車
②大型車 日野自動車
③軽自動車 ダイハツ工業
上記の三社だけで良くないですか?
後は全部合併するしかないでしょ?
まぁ新卒の給料は安いのに車の値段はどんどん上がっていくし都会では車の需要は少なくなっている
今の時代買いたくても買えない人が増えてる中でコロナでトドメのような感じですかね。
まず最近の日産は言っては悪いけど日本向けではなさ過ぎたかなと、個人的には思いますね。需要を海外に向けるのは確かにいいんですけど手を組む相手を見定める能力は低かったのかな?と(´・ω・`)
ニッサンはトウサーン
ケッサンはヒッサーン
俺のトーサンもニッサーン
だから家族もヒッサーン
そのうちハッサーン
泣
可変圧縮の考えは日産のVC-Tも面白いですよ。
突拍子もないお願いで恐縮ですが、譲渡制限付株式報酬制度について解説して頂けませんか。
インテリアブランドと組んでキャンピングカーとか 不動産と組んで電気、水道、ガスだけひけるサラ地のレンタルとか、自然災害多い国内でもアリかも
あとは趣味を突き詰めたhobby感覚の車ね♪ 鳥山さんコラボモデルみたいな
ぶっちぎれ日産ってそういう意味なん?
日産 株、気になっていたんで
とても勉強になりました。
おまけ も私的に、とても良かったです。 イイ時代になりました。私のようなサラリーマンが、車メーカーの株主になれる時代です。 マツダは、どうなんですかねぇ? 気になります。
元より日産の主力は以下、
セレナ=だから何?的なモデルチェンジ症候群にユーザーもウンザリ。宇宙刑事が乗っていそうな玩具デザイン。
ノート=唯一戦える、が価格競争必至。
E26キャラバン=自治体との癒着で売っているだけのハイエースもどき。
E52エルグラウンド=もう市んでる。
Y62パトロール=北米から進出してアメリカに定着させたいが、でかけりゃ良いと発想がGM的で失敗してる。中国には売れているが、「高級車」としてのブランド力は中々浸透していない。
インフィニティ=パトロールと同じ運命継続中。
運営は大手ならではのイノベーションやコンプライアンスに対する企画、方針が全て形骸化。
無駄な人材というか事なかれ主義が蔓延している社員風潮は昭和半ばの空間。
技術者が唯一熱い志しを持っていて、ユーザーもそれを望んでいるものの、会社に無視どころか村八分をくらい、謀反が起きている。(ゴーンショック以外で)
サムスン自動車に技術提供して失敗するなど、志しがない。
ゴーンショックで2019年の決算は「赤字出しても大丈夫です」というお墨付きをもらい事件直後から、在庫を貯め込むため生産台数を上げる。今回の決算赤字は知っててやっている。ゴーンショックが収まって一気に在庫処分して利益を出す算段もゴーンエスケープにより、新規販売国(ユーロ圏)に雲がかかる。
何もかもが駄目。唯一株価だけはロウソクの消える前のように今より上がるはず。そして消える。
春光会財閥の日産自動車は「たった1つのアイデア」で蘇る事のできる立場にいながら、それが出来ないポン助。
俺はその「たった1つのアイデア」を知っている。
最初の販売実績は売上ではなく自動車の全体需要では?
自分も車好きなんで自動車関係の会社には注目しているんですけど…ソフトバンクもそうですけど結局本業で稼げなくなってしまうと信頼も落ちていくんですよね。
とても生産能力の小さい完成車工場が世界中に散らばっているんですよね。
それでいながら、販売台数が思ったほど伸びず、稼働率が大変宜しく無いので、固定費が高い分、バランスが崩れると、とても脆いですね。
もう技術残ってないからダメだろうな
だましだましでリストラしていってのジリ貧
おまけ動画に1票!エンジンねた大好き♪
日産はゴーンさんが新車開発を削減して、ルノーグループの生産ラインとか担当するのに重点をおいてたんだよね。
ゴーンさんはスクラップアンドビルドのスクラップだけは成功したけど、ビルドが出来てなかったのが実態かな。
でも、去年まではルノーのためというのはあれど、しっかり配当していたのが不思議です。
一台当たりの売り上げ金額の比較はもうちょっと要素があります。
日産が低い価格なのは間違い無いけど、ルノーグループの生産ラインを担当したりしていたので、そちらの売り上げもあったはずなので、一台当たりの売り上げ金額はもっと低いのかもしれません。
普通のガソリン内燃機関でアクセルで調整してるのは空気の量で燃料の量じゃ無いんです。
ガソリンの爆発する力は常に余剰になっていて、例えば吸入する空気量を絞ってやらないと最大回転まで回ろうとしてしまいます。
これは圧縮された混合気が点火爆発により膨張する際に、より大きくなろうとするためで、この大きさの差がピストンを押し下げる力で、トルクと馬力となります。
車のアクセルで調整しているのは空気の量だけで、燃料は吸い込まれる空気量に最適化された量が噴射されているだけ。
ここで混合気が圧縮された量より大きく膨張しようとする力をバランスさせると一番効率が良くなります。
そのために燃焼前の混合気量を減らす(排気バルブの閉じるタイミングを遅らせて吸入した空気を少し抜く)ということを実行しているのが説明のアトキンソンサイクルの実現です。
アトキンソンサイクル=爆発前体積<爆発後体積 を実現することで効率を追求する機関です。
少し前、ホンダのハイブリッドで発電専用にエンジンを積んだ車が有りましたが、それと原理は同じです。
ちょっとうまく説明できず済みません。
この企業はブランドにあぐらをかいているイメージ…ゴーンさんがいなくなって大胆な構造改革を今後やるような人もいない。
リストラをしても一年後も赤字の額は大して変わってないと思います。
正直2000年代初頭にゴーン初陣の35スカイラインのダサさとZ33のチャチさで方向は決まった、もう未来はないと確信してた、それ以降の日産車はとにかくドンガラだけでかいがボデーがフニャフニャでエンジンは古臭くガサツでプラスチッキーな内装にチャチいメッキのアメ車顔となぜ日産の車が売れてるのか不思議に思うほどトヨタと比べると品質が圧倒的に低く大陸かどっかの新興国メーカーのようだった、寧ろここまでもったのが不思議だ….
もふもふさんが日産の社長になったほうがいいと思うよ。日本の企業には無理かな無能じゃないと出世しない
e-POWERとか電気自動車とか技術はあるのに、、なぜ
昔のように、若者が車を買わなくなったのは大きいですよね。
ヤンキーまでが、軽自動車になっては衰退は仕方ないかと。。
バブル期は400万のソアラやZが若者に人気でしたから、車市場が大きく変わってしまいましたよね。。
車や家など若者の購買力が日本の景気を左右しそうですね。
日産経営陣『やっちゃえ。』
シャーシーフレームについては同じ部品と言っても、基本的な構造企画は共通でも、其れ其れの車に使用するシャーシー寸法までは応用が効く様に設計してあるので、全てが同じと言う訳では無い。
スバルも上位車と下位車のシャーシーフレームを共通化している。
ミラーサイクルは別にトヨタが独自開発したものでも無く、大昔から理論自体はあった。
マツダ の方がトヨタより先に実用化した。
おまけめちゃくちゃいいですww